লন্ডনবাসী প্রতিদিন টিউব ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে। (চিত্র: গেটি)
10 জানুয়ারী, 1863-এ, লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড প্যাডিংটন এবং ফারিংডনের মধ্যে তার প্রথম লাইন খুলেছিল, যা এখন দৃঢ়ভাবে ব্রিটেনের রাজধানীর একটি অপরিহার্য অংশ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সূচনা করে। পরবর্তী দশকগুলোতে অনেক উন্নয়ন এবং অগ্রগতি দেখা যায়, যেহেতু মহানগর প্রসারিত হয়েছে এবং লন্ডনবাসী এবং দর্শনার্থীরা ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থায় চলে গেছে। 1890 সালে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালু করা হয়েছিল এবং 1902 সালে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানি গঠনের ফলে আরও সম্প্রসারণ ঘটে। প্রথম ট্রেনগুলি বাষ্প দ্বারা চালিত ছিল, যা প্রচুর পরিমাণে কাঁচ এবং ধোঁয়া উৎপন্ন করত।
এই ক্লাসিক মডেলগুলির মধ্যে শেষটি 1971 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, এবং টিউবটি তখন থেকে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ছিল। উভয় প্রজন্মের লোকোমোটিভের জন্য ড্রাইভারের প্রয়োজন ছিল, যাদের উপর প্রতিদিন লক্ষ লক্ষ মানুষ নির্ভর করত। কিন্তু বিশ্বের সবচেয়ে আইকনিক মেট্রোর ভবিষ্যত খুব আলাদা দেখতে পারে, কারণ এটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে নেটওয়ার্কটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রেনগুলি দেখতে পাবে, এমন একটি পদক্ষেপে যা নিয়ন্ত্রণে থাকা পুরুষ বা মহিলাকে সরিয়ে দেবে। অ্যালেক্স উইলসন, রিফর্ম ইউকে-এর একমাত্র লন্ডন অ্যাসেম্বলি সদস্য, এক্সপ্রেসকে বলেছেন যে দীর্ঘমেয়াদে, তার দল “টিউব লাইনের প্রগতিশীল স্বয়ংক্রিয়করণের” দিকে কাজ করবে৷
ভিক্টোরিয়া, জুবিলি, সেন্ট্রাল, নর্দার্ন, ডিস্ট্রিক্ট, সার্কেল, হ্যামারস্মিথ এবং সিটি এবং মেট্রোপলিটান লাইনগুলি ইতিমধ্যেই আধা-স্বয়ংক্রিয়, কিন্তু তবুও দরজা খোলা ও বন্ধ করা এবং জরুরী পরিস্থিতিতে সহায়তা করার মতো প্রয়োজনীয় কাজের জন্য একটি মানব অপারেটরের প্রয়োজন৷
তাদের চালকবিহীন করার জন্য, 2021 সালে অনুমান করা হয়েছিল যে ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন (TfL) কে কমপক্ষে 10 বিলিয়ন পাউন্ড দিতে হবে, যার অর্থ আজকের সংখ্যাটি অনেক বেশি হতে পারে।
আরও পড়ুন: ব্রিটেনের ট্র্যাজিক মার্কেট টাউন যা ‘উন্মাদ’ পাউন্ড 126 মিলিয়ন বিস্ফোরণের দ্বারা ‘হত্যা’ হয়েছিল
আরও পড়ুন: ব্রিটেনের একটি গ্রামের সুন্দর রেলস্টেশন – যেখানে মোটেও ট্রেন নেই
প্রথম লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড লাইন 1863 সালে খোলা হয়েছিল। (চিত্র: গেটি)
প্রকৃতপক্ষে, স্যার সাদিক খান, যিনি TfL-এর চেয়ারম্যান, ডিসেম্বরে বলেছিলেন যে, “আশাবাদের পক্ষপাত” সহ, পরিবহন বিভাগ (DfT) বিশ্বাস করে যে টিউবের মাত্র তিনটি অংশের জন্য মোট খরচ হবে প্রায় £20 বিলিয়ন: পিকাডিলি লাইন প্রতিস্থাপন করতে £4.9 বিলিয়ন, Bakerlodao 1 বিলিয়ন লাইন প্রতিস্থাপন করতে £4.4 বিলিয়ন লাগবে।
লন্ডনের মেয়র বলেছেন: “চালকবিহীন অপারেশনে সবচেয়ে বাস্তব রূপান্তর হবে লাইন আপগ্রেডের অংশ হিসাবে নতুন রোলিং স্টক, সিগন্যালিং এবং প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজার প্রবর্তনের সাথে মিলিত হওয়া।
“পুরো জিনিসটির প্রতিটি লাইনে বিলিয়ন পাউন্ড খরচ হবে।”
সরকারের সাথে TfL-এর 2021 তহবিল চুক্তির একটি শর্ত ছিল ওয়াটারলু এবং সিটি এবং পিকাডিলি লাইনে চালকবিহীন ট্রেনগুলি বাস্তবায়নের জন্য একটি কার্যকর ব্যবসায়িক মামলা তৈরির সম্ভাব্যতা তদন্ত করা।
DfT-এর 2023 সালের সম্ভাব্যতা রিপোর্টে বলা হয়েছে যে “অধিকাংশ লাইনের রূপান্তরের ক্ষেত্রে কোন অন্তর্নিহিত প্রযুক্তিগত বাধা নেই” সম্পূর্ণরূপে চালকবিহীন হওয়ার জন্য, যদিও লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের “অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলি” বিবেচনা করা প্রয়োজন।
এটি আরও বলে যে এটি করার জন্য অর্থনৈতিক কেস শক্তিশালী।
নতুন প্ল্যাটফর্ম এজ ডোরস (পিইডি), অতিরিক্ত ক্যামেরা, জনসাধারণের সুরক্ষায় সহায়তা করার জন্য সম্ভাব্য AI মোতায়েন সহ প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি প্রবর্তন করা; এটা বিশ্বাস করা হয় যে নতুন ট্রেন সিগন্যালিং এবং সংস্কার করা স্টেশনগুলির জন্য বিদ্যমান মূলধনের প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও উল্লেখযোগ্য সরকারী বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে এবং এটি বাস্তবায়নে কয়েক বছর সময় লাগবে।
এটি ডিপো পরিবর্তনগুলি উল্লেখ করে না যা চূড়ান্ত করা প্রয়োজন, যেমন ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং নিশ্চিত করা যে কর্মীরা ট্র্যাকের পাশে কাজ করলে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন চলাচল থেকে সুরক্ষিত থাকে।
2023 DfT রিপোর্টে বলা হয়েছে যে PEDs ইনস্টলেশন “নিরাপত্তা এবং পরিবেশ উন্নত করবে”।
এটি আরও উল্লেখ করেছে যে ক্লায়েন্ট এবং স্বয়ংক্রিয় নেটওয়ার্কগুলির পৃথকীকরণ নিশ্চিত করতে “অনেক শক্তিশালী দুর্গ” প্রয়োজন হবে।
সাদিক খান বলেছেন যে তিনটি টিউব লাইন সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় করতে প্রায় 20 বিলিয়ন পাউন্ড খরচ হবে। (চিত্র: গেটি)
মনে হচ্ছে পরিবহন কর্তৃপক্ষের আধিকারিকরা বর্তমানে তাদের নেটওয়ার্কে অন্যান্য আপগ্রেড বাস্তবায়নের দিকে মনোনিবেশ করবে, যেখানে বৃহত্তর অটোমেশন সহ যেখানে একটি পরিষ্কার গ্রাহক এবং নির্ভরযোগ্যতা সুবিধা রয়েছে, যেমন সার্কেল, জেলা, হ্যামারস্মিথ এবং সিটি ও মেট্রোপলিটন লাইনে চার-লাইন আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামের মাধ্যমে।
এক্সপ্রেস বুঝতে পারে যে স্যার সাদিক বর্তমানে নতুন ট্রেন এবং প্রযুক্তির ব্যয়ের কারণে চালকবিহীন ট্রেন অনুসরণ করছেন না।
একজন TfL মুখপাত্র সহজভাবে বলেছেন: “আপাতত লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে চালকবিহীন ট্রেন চালু করার কোন পরিকল্পনা নেই।”
যাইহোক, প্রফেসর সাবিহ খিসফ, ইনস্টিটিউট অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স (আইসিই) এর ফেলো এবং হাইপারলুপ ট্রান্সপোর্টেশন টেকনোলজিসের পরিকাঠামোর নেতৃত্ব, এক্সপ্রেসকে বলেন যে টিউবটিকে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় করা কেবল সম্ভব নয়, এটি ইতিমধ্যেই বিশ্বের অনেক শহরে বাস্তবতা, যেখানে দুবাই, দোহা, ভ্যানকুভারে চালকবিহীন ট্রেন এবং কোরপেন-এর মেট্রো সিস্টেম রয়েছে।
ফরাসি রাজধানী লন্ডনকে অটোমেশন ফ্রন্টে লজ্জার দিকে ঠেলে দিচ্ছে, কারণ এতে তিনটি সম্পূর্ণ চালকবিহীন মেট্রো লাইন রয়েছে – 1, প্রথমটি 2012 সালে রূপান্তরিত হয়েছিল; 4, 2024 সালে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে; এবং 14, 1998 – 13 সালে সমাপ্ত হওয়ার পর থেকে চালকবিহীন বর্তমানে রূপান্তরিত হচ্ছে।
এই কাজটি 2035 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
নতুন লাইন 15, 16, 17 এবং 18 এছাড়াও পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা প্রায় £34 বিলিয়ন গ্র্যান্ড প্যারিস এক্সপ্রেস প্রকল্পের অংশ হিসাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলবে।
দুবাইয়ের রেল ব্যবস্থা সম্পূর্ণভাবে চালকবিহীন এবং দুটি বিভাগ নিয়ে গঠিত, লাল এবং সবুজ লাইন, যেখানে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত, ওয়াই-ফাই-সক্ষম স্টেশন এবং ট্রেন রয়েছে।
ডেনমার্কের সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নেটওয়ার্ক দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে চালু রয়েছে, প্রথম লাইনগুলি 2002 সালে খোলা হয়েছিল।
অধ্যাপক খিসসাফ বলেছেন: “তবে, পুরানো এবং আরও জটিল সিস্টেমের জন্য, পরিবর্তনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগ এবং স্টেকহোল্ডারদের সাথে আলোচনার প্রয়োজন। যদিও অদূর ভবিষ্যতে সাধারণত ব্যবহারিক নয়, দীর্ঘমেয়াদী প্রবণতাগুলি ইঙ্গিত দেয় যে অটোমেশন শহুরে ভূগর্ভস্থ পরিবহন ব্যবস্থার জন্য আদর্শ হয়ে উঠবে।”
একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় চালকবিহীন মেট্রো সিস্টেমের খরচ বড় এবং স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে, সেইসাথে নকশা পছন্দ এবং কতটা কাজ ভূগর্ভে করা হয়, বিশেষজ্ঞ বলেছেন।
সাবিহ খীসাফ প্রফেসর ড (ছবি: আইসিই)
একটি উন্নত শহরে 20 থেকে 30 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি আধুনিক নতুন লাইনের জন্য, খরচ প্রতি কিলোমিটারে প্রায় £74 মিলিয়ন থেকে 148 মিলিয়ন পাউন্ড হতে পারে, সম্ভবত আরও বেশি, অধ্যাপক খিসফ বলেছেন।
তিনি যোগ করেছেন: “একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় চালকবিহীন মেট্রো সিস্টেম ছাড়া ট্রেনের চেয়ে অনেক বেশি
ড্রাইভার, এর জন্য আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে শহুরে ট্রানজিটের সম্পূর্ণ পুনর্বিবেচনা করা প্রয়োজন।
“যোগাযোগ-ভিত্তিক ট্রেন কন্ট্রোল সিগন্যালিং এবং এআই ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট থেকে ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং সাইবার নিরাপত্তা পর্যন্ত, প্রতিটি উপাদানকে নির্বিঘ্নে একসাথে কাজ করতে হবে।
“চূড়ান্ত লক্ষ্য হল একটি পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরি করা যা নিরাপদ, দক্ষ, নমনীয় এবং আধুনিক শহরের গতিশীল চাহিদার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম।
“যদিও এই প্রযুক্তিগুলির অনেকগুলি ইতিমধ্যেই প্রারম্ভিক আকারে বিদ্যমান, একটি বৃহৎ আকারের ভূগর্ভস্থ সিস্টেমে তাদের সম্পূর্ণ একীকরণ শহুরে গতিশীলতার পরবর্তী সীমানা হিসাবে রয়ে গেছে।”
প্রফেসর খিসফ আরও হাইলাইট করেছেন যে যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনের জন্য স্বয়ংক্রিয় পরিবহন ব্যবস্থার একটি নতুন রূপ, যা হাইপারলুপ সিস্টেম নামে পরিচিত, তৈরি করা হচ্ছে।
উচ্চ-গতির পরিবহন ব্যবস্থায় 745 মাইল পর্যন্ত গতি অর্জনের জন্য নিম্ন-চাপের টিউবের মাধ্যমে বিশেষ পডগুলিকে ত্বরান্বিত করা হয়।
আরেকজন বিশেষজ্ঞ ডক্টর পিয়ার্স কনর চালকবিহীন টিউব ট্রেনের সম্ভাবনাকে “রাজনৈতিক মিথ” বলে অভিহিত করেছেন।
তিনি 2021 সালে লিখেছিলেন: “ট্রেনের পরিচালনা জটিল। এতে পথ বা প্রস্থানের গতি থেকে শুরু করে কখন দরজা খোলা উচিত, একই (এবং কখনও কখনও অন্যান্য) লাইনে ট্রেনগুলি একে অপরের চারপাশে কীভাবে প্রবাহিত হবে, সমস্ত কিছুর উপর বিস্তৃত মাইক্রো-গণনা এবং মাইক্রো-সিদ্ধান্ত জড়িত।
“মানুষ এবং কম্পিউটার উভয়ই এই সমস্ত কিছু করতে সক্ষম। মানুষ শেষ পর্যন্ত, কেবলমাত্র প্রাকৃতিক কম্পিউটার। কিন্তু একটি নির্দিষ্ট পরিবহন ব্যবস্থার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রক্রিয়া যত বেশি জটিল, গ্রহণযোগ্য নিরাপত্তা প্যারামিটারের মধ্যে এটি করার জন্য তত বেশি জ্ঞান এবং গণনা প্রয়োজন।”
তিনি যোগ করেছেন: “এর মানে হল যে পরিবহন ব্যবস্থা যত জটিল হবে, শেখার প্রয়োজনীয়তা তত বেশি হবে এবং এইভাবে স্বয়ংক্রিয় অপারেশনের জন্য কম উপযুক্ত হবে।
“কারণ, অন্তত ‘সত্য’ কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার উদ্ভাবনের আগ পর্যন্ত, শিক্ষা এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে ‘ওয়েটওয়্যার’ (অর্থাৎ, মানুষ) সফ্টওয়্যার থেকে উচ্চতর থাকে। ওয়েটওয়্যার জিনিসগুলি দ্রুত শিখে এবং যখন কিছু ভুল হয়ে যায় তখন দ্রুত মানিয়ে নেয়। এবং যত বেশি জটিল – এবং পুরানো – আপনার পরিবহন ব্যবস্থা তত বেশি ভুল হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।”
ডক্টর কনর এক্সপ্রেসকে বলেছেন: “আন্ডারগ্রাউন্ড TfL-এ চালকবিহীন ট্রেন চালানোর জন্য বার্ষিক সুদের খরচ সহ বিলিয়ন পাউন্ড ধার করতে হবে যা চালকদের অর্থ প্রদানের চেয়ে বেশি খরচ হবে।”
মিঃ হুয়েলান বলেন, প্রযুক্তি ভেঙে গেলে গ্রাহকরা হট সিটে ড্রাইভার বা পাইলট চান। (চিত্র: গেটি)
তিনি যোগ করেছেন: “চালকদের অপসারণ করা স্টেশন, রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো এবং নিয়ন্ত্রণ কক্ষে অন্যান্য কর্মীদের ধর্মঘট রোধ করবে না, যা ডকল্যান্ডের মতো সিস্টেমটি অবিলম্বে বন্ধ করে দিতে পারে।”
সেপ্টেম্বরে, আন্ডারগ্রাউন্ডে একটি ধর্মঘট রাজধানীকে স্থগিত করে দেয়, কারণ RMT সদস্য, ড্রাইভার এবং স্টেশন স্টাফরা বেতন এবং শর্তাবলী নিয়ে বিরোধে বেরিয়ে পড়ে।
সোমবার, RMT ঘোষণা করেছে যে এটি লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড থেকে তিন বছরের চুক্তির জন্য একটি উন্নত বেতনের অফার পেয়েছে, যার মধ্যে প্রথম বছরে 3.4% বৃদ্ধি এবং দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বছরে সরাসরি RPI বৃদ্ধি রয়েছে।
ইউনিয়নের সাধারণ সম্পাদক এডি ডেম্পসি বলেছেন: “এই প্রস্তাবটি এখন জাতীয় নির্বাহী কমিটি এবং সদস্যদের সাথে আলোচনা করে আলোচনা করা হবে।
“ফলে, ইউনিয়ন আমাদের গণতান্ত্রিক কাঠামোর অধীনে সদস্যতার ইচ্ছা সাপেক্ষে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের সাথে বিবাদে রয়ে গেছে।”
মিঃ ডেম্পসি এক্সপ্রেসকে বলেছেন: “উন্নতি দাবি করা হয়েছে যে তারা চালকবিহীন টিউব ট্রেন আনবে তা গুরুতর নয় কারণ এর জন্য পুরো নেটওয়ার্ক জুড়ে রোলিং স্টক, সিগন্যালিং এবং প্ল্যাটফর্ম অবকাঠামোর সম্মিলিত আপগ্রেডের প্রয়োজন হবে।”
ASLEF-এর সাধারণ সম্পাদক, Mick Whelan বলেছেন: “ব্রিটেনের রেলওয়ে নেটওয়ার্কের অবকাঠামোতে চালকবিহীন ট্রেনগুলি ব্যবহারিক নয় – এটি আমাদের ভিক্টোরিয়ান প্রকৌশলীদের কল্পনা এবং দক্ষতার প্রমাণ, কিন্তু এখন এটি অনেক পুরানো।”
তিনি বলেছিলেন যে এমনকি স্বয়ংক্রিয় ডকল্যান্ড লাইট রেলওয়ে (ডিএলআর) এর একজন ট্রেন ক্যাপ্টেন রয়েছে যিনি প্রয়োজনে ট্রেন চালাতে পারেন।
মিঃ হুয়েলান বলেছিলেন: “বিমানগুলি তার থেকে তারে উড়ে যায়, তবে সমস্ত প্রমাণ থেকে বোঝা যায় যে যাত্রীরা – ট্রেনের পাশাপাশি প্লেনে – হট সিটে ড্রাইভার বা পাইলট চান যখন প্রযুক্তিটি ভুল হয়ে যায়, যেমনটি সবসময়, অনিবার্যভাবে করে।”
এটা সত্য যে স্ট্রাইকের হুমকি এখনও টিউবে তাঁত থাকবে, কারণ স্টেশনগুলিতে এখনও কিছু পরিমাণে মানুষের সম্পৃক্ততা থাকবে।
এটি এমন একটি রোবট তৈরি না হওয়া পর্যন্ত যা স্টেশন কর্মীদের কাজ করতে পারে।
