ভারতের স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রাংশ নির্মাতাদের মধ্যে শান্ত গিয়ার পরিবর্তনের কাজ চলছে

যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীদের সাধারণত গাড়ি প্রস্তুতকারকের সাথে তাদের নৈকট্যের ভিত্তিতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। Tier 1s অটোমেকার স্পেসিফিকেশনের উপর ভিত্তি করে সম্পূর্ণ সিস্টেম বা মডিউল প্রদান করে, যখন Tier 2s Tier 1s-এ ছোট অংশ সরবরাহ করে। উদীয়মান টিয়ার 0.5 সরবরাহকারীরা আরও একধাপ এগিয়ে যান এবং নিজেদেরকে উন্নয়ন ও নকশা পর্যায়ে একীভূত করেন।

“টায়ার 0.5 ধারণাটি সরবরাহকারীদের ঐতিহ্যগত ‘বিল্ড-টু-প্রিন্ট’ ভূমিকা থেকে সহ-উৎপাদক এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেটরদের ভূমিকায় একটি মৌলিক পরিবর্তনকে চিহ্নিত করে,” বলেছেন অরবিন্দ গয়াল, ভাইস প্রেসিডেন্ট, Tata Autocomp Systems Ltd, যা ককপিট মডিউল, আসন এবং কনসোল সিস্টেম তৈরি করে৷ “টায়ার 1 এর বিপরীতে, যারা স্পেসিফিকেশন ফ্রিজের পরে প্রোগ্রামে যোগ দেয়, টিয়ার 0.5 অংশীদাররা প্রাথমিক ধারণার পর্যায় থেকে অংশ নেয়, সিস্টেমের কার্যকারিতা, জীবনচক্রের খরচ এবং ডিজিটাল সক্ষমতার জন্য ভাগ করা দায়িত্ব নেয়।”

টিয়ার 0.5-এ রূপান্তর ভারতের অটো কম্পোনেন্ট শিল্পের বিবর্তনের আরেকটি ধাপ। পুদিনা 3 অক্টোবর রিপোর্ট করা হয়েছিল যে সম্বর্ধন মাদারসন গ্রুপের তৈরি একটি প্লেবুক অনুসরণ করে, সোনা কমস্টার, আনন্দ গ্রুপ এবং মিন্ডা কর্প-এর মতো বেশ কয়েকটি সংস্থা বিদেশে প্রসারিত হচ্ছে। পুরো সিস্টেম এবং সমাবেশের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার মাধ্যমে, এই কোম্পানিগুলি মাদারসন, বোশ এবং জেডএফের মতো অভিজাত টিয়ার 0.5 সরবরাহকারীদের একটি অভিজাত গ্রুপে যোগদান করছে।

একাধিক পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তি এবং বৃহত্তর সফ্টওয়্যার ইন্টিগ্রেশনের দিকে অটো ইন্ডাস্ট্রির পিভট হল পরিবর্তনটি চালিত করা। অটোমেকাররা সফ্টওয়্যার-সংজ্ঞায়িত গাড়ির (SDVs) ক্রমবর্ধমান ভূমিকার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs), হাইব্রিড এবং সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (CNG) সিস্টেমের বৃদ্ধির সাথে লড়াই করছে। এই জটিলতা অরিজিনাল ইকুইপমেন্ট ম্যানুফ্যাকচারারদের (OEMs) সরবরাহকারীদের উপর নির্ভর করতে চালিত করে যারা স্বায়ত্তশাসিতভাবে সমগ্র যানবাহন সিস্টেম পরিচালনা এবং একীভূত করতে পারে, অটোমেকারদের অভ্যন্তরীণ গবেষণা এবং উন্নয়ন দলকে মূল পরবর্তী প্রজন্মের প্রযুক্তিগুলিতে ফোকাস করার জন্য মুক্ত করে।

“ইভি, হাইব্রিড, সিএনজি এবং SDV-এর ক্রমবর্ধমান ভূমিকার মতো একাধিক প্রযুক্তিতে যানবাহন নির্মাতারা ফোকাস করে, তারা এমন সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করতে চায় যারা পুরো সিস্টেমটি পরিচালনা করতে পারে কারণ তারা তাদের প্রচেষ্টা অন্যত্র ফোকাস করতে চায়,” নাম প্রকাশ না করার শর্তে কম্পোনেন্ট কোম্পানিগুলির একজন উপদেষ্টা বলেছেন। “প্রতিটি প্রধান উপাদান প্রস্তুতকারক একটি টিয়ার 0.5 সরবরাহকারী হওয়ার জন্য এই দিকে অগ্রসর হবে বা ইতিমধ্যেই এগিয়ে যাচ্ছে।”

লুম্যাক্স অটো টেকনোলজিস এবং বেলরিস ইন্ডাস্ট্রিজের কর্মকর্তারা নিশ্চিত করেছেন যে তারা অনুরূপ একীকরণ কৌশল অনুসরণ করছে।

প্রধান বিপণন কর্মকর্তা সুনীল কুলকার্নি বলেছেন, বেলরাইজ ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড, যা চ্যাসিস, নিষ্কাশন এবং সাসপেনশন সিস্টেম তৈরি করে, একটি প্রধান জাপানি টু-হুইলার প্রস্তুতকারকের জন্য শুধুমাত্র মৌলিক চ্যাসিস উপাদান সরবরাহ করা থেকে সম্পূর্ণ চ্যাসিস অ্যাসেম্বলি সরবরাহ করার দিকে অগ্রসর হচ্ছে, পূর্বে প্রস্তুতকারকের দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে পরিচালনা করা একটি কাজ হাতে নিয়েছে। “একইভাবে, একটি বাণিজ্যিক যানবাহন OEM-এর জন্য, আমরা একটি বহু-বিক্রেতা সেটআপ থেকে সরে গিয়ে পুরো চ্যাসিস সিস্টেমের জন্য তাদের একক-উৎস সরবরাহকারী হয়েছি, যার ফলে দীর্ঘমেয়াদী বিশ্বাস এবং অপারেশনাল দক্ষতাকে শক্তিশালী করা হয়েছে,” কুলকার্নি বলেন।

“এই রূপান্তরটি সাপ্লাই-চেইন অটোমেশন এবং ডিজিটাল ইন্টিগ্রেশনে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের দ্বারা চালিত হয়৷ আমাদের সিস্টেমগুলি বিভিন্ন মডেল জুড়ে একাধিক সরবরাহকারীদের সাথে বিরামহীনভাবে ইন্টারফেস করে, প্রতিটি ধাপে সনাক্তযোগ্যতা নিশ্চিত করে,” কুলকার্নি বলেছিলেন৷

লাইটিং সিস্টেম এবং সিট স্ট্রাকচার নির্মাতা লুম্যাক্স অটো টেকনোলজিস তার মধ্যমেয়াদী কৌশলের একটি কেন্দ্রীয় অংশ হিসাবে একটি টায়ার 0.5 সিস্টেম ইন্টিগ্রেটরে এর বিকাশকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। ম্যানেজিং ডিরেক্টর আনমোল জৈন বলেন, “আমরা কম্পোনেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিং ছাড়িয়ে সম্পূর্ণ, মডুলার সিস্টেম সরবরাহ করতে চলেছি যা হার্ডওয়্যার, সফ্টওয়্যার এবং ডিজাইনকে একটি সমন্বিত সমাধানে একত্রিত করে।” জৈন বলেছেন যে এই রূপান্তরটি বেঙ্গালুরুতে একটি আসন্ন সফ্টওয়্যার এবং উদ্ভাবন হাব এবং চীনে একটি নতুন রিসোর্স সেন্টার সহ ফোকাসড প্রযুক্তি বিনিয়োগের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছে, ডিজাইন স্টেজ থেকে OEM-এর সাথে কো-বিল্ড করার কোম্পানির ক্ষমতাকে শক্তিশালী করে৷

রূপান্তরের জন্য হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার উভয় ক্ষমতাতেই উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ প্রয়োজন।

কম্পোনেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিং থেকে সিস্টেম-লেভেল ডিজাইন এবং ইন্টিগ্রেশনে রূপান্তরকে সক্ষম করার জন্য Tata Autocomp একটি পর্যায়ক্রমিক পদ্ধতির সূচনা করেছে, তার অভ্যন্তরীণ প্রকৌশল ক্ষমতাকে শক্তিশালী করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। “Tata Autocomp যাত্রার পরবর্তী ধাপ OEMs-এর সাথে সহ-সৃষ্টি এবং ডিজিটাল একীকরণকে গভীর করবে,” গয়াল বলেছেন৷

ভারতীয় রপ্তানির উপর মার্কিন শুল্কের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত এই সেক্টরের জন্য মূল্য শৃঙ্খলকে এগিয়ে নেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। Icra Limited-এর একটি রিপোর্ট অনুসারে, এই শুল্কগুলি ভারতের মোট অটো কম্পোনেন্ট আউটপুটের প্রায় 8% প্রভাবিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ICRA ভারত-মার্কিন দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য চুক্তি সমাপ্ত করার জরুরীতা তুলে ধরেছে, বলেছে যে এই ব্যাঘাত ভারতীয় অটো কম্পোনেন্ট রপ্তানিকারকদের তাদের বেশিরভাগ এশিয়ান সমবয়সীদের তুলনায় একটি আপেক্ষিক অসুবিধায় ফেলবে।