এম আঙ্গামুথু, মুম্বাই বন্দর কর্তৃপক্ষের চেয়ারম্যান, বিশাখাপত্তনম বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং ভারতের ড্রেজিং কর্পোরেশন (ফাইল ছবি) | ছবি সৌজন্যে: দীপক কে.আর.
ভারতের সামুদ্রিক খাত গত এক দশকে অবকাঠামো সম্প্রসারণ, বাণিজ্য সহজীকরণ এবং মানব পুঁজি উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছে। তবুও, বিশাল সামুদ্রিক সম্ভাবনা শুধুমাত্র আংশিকভাবে কাজে লাগানো হয়েছে কারণ ভারত একটি বৈশ্বিক সামুদ্রিক শক্তি এবং ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলের জন্য একটি লজিস্টিক হাব হিসাবে আবির্ভূত হতে পারে। অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি, স্থিতিশীলতা এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য নেতৃত্ব প্রচার করা। নতুন প্রযুক্তি উন্মোচন করতে এবং বিশ্বব্যাপী অংশীদারিত্ব গড়ে তুলতে নৌ-পরিবহন, শিপিং এবং জলপথ মন্ত্রক 27-31 অক্টোবর মুম্বাইতে ইন্ডিয়া মেরিটাইম সপ্তাহ 2025 এর আয়োজন করছে। ব্যবসা লাইন সামুদ্রিক শিল্পের উন্নয়ন এবং সম্ভাবনার বিষয়ে মুম্বাই বন্দর কর্তৃপক্ষ, বিশাখাপত্তনম বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং ভারতের ড্রেজিং কর্পোরেশনের চেয়ারম্যান এম আঙ্গামুথুর সাথে কথা বলেছেন।
ব্যতিক্রম সম্পাদনা করুন:
আজকের সামুদ্রিক বিশ্বে, এখন পর্যন্ত শোষিত বাণিজ্যিক সম্ভাবনার দিক থেকে ভারত কোথায়? ভারতীয় শিল্প দ্বারা কাজে লাগানো যেতে পারে এমন ভবিষ্যত সম্ভাবনাগুলি কী কী?
ভারতের সামুদ্রিক খাত হল তার বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের ভিত্তি, কৌশলগতভাবে বিশ্বব্যাপী সমুদ্র রুটের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত। শুধু একটি স্ন্যাপশট দেওয়ার জন্য, ভারতের 7,500+ কিলোমিটারের একটি উপকূলরেখা রয়েছে, যেখানে 12টি প্রধান বন্দর এবং 200টির বেশি অ-প্রধান বন্দর রয়েছে। আয়তনে ভারতের বাণিজ্যের প্রায় 95 শতাংশ এবং মূল্যের 70 শতাংশ সমুদ্রপথে হয়। মধ্যপ্রাচ্য, আফ্রিকা এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে এর অবস্থান এটিকে প্রধান আন্তর্জাতিক বাণিজ্য রুটের কেন্দ্র করে তোলে। ভারতের নীল অর্থনীতি মৎস্য, সামুদ্রিক পর্যটন, শিপিং এবং সমুদ্রতল অনুসন্ধান সহ জাতীয় জিডিপিতে প্রায় 4 শতাংশ অবদান রাখে, যা 2035 সালের মধ্যে 9 শতাংশে উন্নীত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বিশ্বব্যাপী সংযোগ বৃদ্ধি এবং সরবরাহ চেইন শক্তিশালী করার জন্য কি ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে?
বেশ কিছু ব্যবস্থা বিবেচনাধীন রয়েছে। ভারত গভীর জলের ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরে বিনিয়োগ করছে যেমন ভিজিনজাম (কেরালা) এবং কোলাচেল (তামিলনাড়ু), যার ফলে কলম্বোর মতো বিদেশী হাবের উপর নির্ভরতা হ্রাস পাচ্ছে। অভ্যন্তরীণ জলপথ (উদাহরণস্বরূপ, গঙ্গা এবং ব্রহ্মপুত্র) এবং উপকূলীয় শিপিং সম্প্রসারণের উপর চলমান ফোকাস লজিস্টিক খরচ মোট দেশজ উৎপাদন (জিডিপি) এর 13-14 শতাংশ থেকে প্রায় 8 শতাংশের বৈশ্বিক বেঞ্চমার্কে কমিয়ে দেবে। ইন্টিগ্রেটেড মাল্টিমডাল লজিস্টিকসের জন্য জাতীয় মাস্টার প্ল্যান NIP এবং PM গতি শক্তির অধীনে বন্দরগুলি একটি মূল উপাদান।
বন্দরের অবকাঠামো এবং তাদের কর্মক্ষমতার উন্নতি আপনি কীভাবে দেখছেন?
সাগরমালা কর্মসূচী বিদ্যমান বন্দরগুলির আধুনিকীকরণ, নতুনগুলির উন্নয়ন এবং পশ্চিমাঞ্চলীয় সংযোগ উন্নত করে বন্দর-নেতৃত্বাধীন উন্নয়নকে উন্নীত করার ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে। ফোকাস এলাকায় বন্দর আধুনিকীকরণ এবং নতুন বন্দর উন্নয়ন, বন্দর সংযোগ বৃদ্ধি, বন্দর-সংযুক্ত শিল্পায়ন এবং উপকূলীয় সম্প্রদায় উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত। ভারতের বন্দরের ক্ষমতা বর্তমান 1600 মিলিয়ন টন বার্ষিক থেকে 2035 সালের মধ্যে বার্ষিক 3000 মিলিয়ন টন থেকে প্রায় দ্বিগুণ হবে।
আগামী পাঁচ বছরে মেরিটাইম শিল্পে কী ধরনের বিনিয়োগের পরিকল্পনা করা হয়েছে?
মেরিটাইম ইন্ডিয়া ভিশন (MIV) 2030 এর লক্ষ্য একটি বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতামূলক মেরিটাইম ইকোসিস্টেম তৈরি করা এবং ₹3 লক্ষ থেকে ₹3.5 লক্ষ কোটি টাকার বিনিয়োগ আকর্ষণ করা। আসন্ন বিনিয়োগের মূল ফোকাস হবে বন্দরের ক্ষমতা এবং উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি, বার্থের আধুনিকীকরণ, যান্ত্রিকীকরণ এবং কার্গো-হ্যান্ডলিং সিস্টেম, উপকূলীয় শিপিং, অভ্যন্তরীণ নৌপথ এবং জাহাজ নির্মাণের উন্নয়ন। 2035 সালের মধ্যে বিনিয়োগ পাইপলাইন $ 200 বিলিয়ন অনুমান করা যেতে পারে।
বন্দর উন্নয়নে বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের আগ্রহ কী?
বন্দর উন্নয়নে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপের (পিপিপি) বর্তমান স্তরের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সবচেয়ে সফল খাতগুলির মধ্যে একটি। ভারতের বন্দরগুলি শক্তিশালী ব্যক্তিগত অংশগ্রহণকে আকর্ষণ করেছে কারণ পিপিপিগুলি প্রধান বন্দরের ক্ষমতার 50 শতাংশেরও বেশি। আদানি পোর্টস, ডিপি ওয়ার্ল্ড, জেএসডব্লিউ ইনফ্রাস্ট্রাকচার এবং এপিএম টার্মিনাল প্রধান খেলোয়াড়। সাম্প্রতিক সংস্কারের মধ্যে একটি নতুন মডেল কনসেশন এগ্রিমেন্ট (MCA) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যাতে পিপিপি শর্তাবলী আরও বিনিয়োগকারী-বান্ধব হয়। ভারতের বন্দরের দক্ষতা (প্রধান বন্দরে 24 ঘন্টার কম সময়) বৈশ্বিক মানের সাথে মেলে। ভারত শীর্ষ 20টি জাহাজ নির্মাণকারী দেশের মধ্যে রয়েছে, যদিও বিশ্ববাজারে এর অংশীদারিত্ব 1 শতাংশেরও কম। ইন্ডিয়ান রেজিস্টার অফ শিপিং এবং কোচিন শিপইয়ার্ড জাহাজ মেরামত এবং ডিজাইনে ভারতের বিশ্বব্যাপী উপস্থিতি বাড়িয়েছে। বেসরকারী খাত জাহাজ রক্ষণাবেক্ষণ, ড্রেজিং এবং উপকূলীয় শিপিং অপারেশনে ক্রমবর্ধমান বিনিয়োগ করছে।
একটি টেকসই সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রের দিকে প্রচেষ্টা কি?
ইতিমধ্যেই, আমরা টেকসই বন্দর কার্যক্রমকে উন্নীত করতে এবং ভারতীয় বন্দরগুলির কার্বন পদচিহ্ন কমাতে সবুজ মহাসাগর – গ্রিন পোর্ট নির্দেশিকা (2023) এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে ডিজিটালাইজেশন এবং সবুজ বন্দর উদ্যোগের উপর ফোকাস করছি। মূল পদক্ষেপগুলির মধ্যে রয়েছে নবায়নযোগ্য শক্তির ব্যবহার, শূন্য তরল নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং 2030 সালের মধ্যে বিদ্যুতের চাহিদার 60 শতাংশ পূরণের লক্ষ্যমাত্রা সহ বর্জ্য পুনর্ব্যবহার। প্রধান বন্দরে সবুজ হাইড্রোজেন এবং এলএনজি বাঙ্কারিং সুবিধার নির্মাণও চলছে।
26 অক্টোবর, 2025 প্রকাশিত হয়েছে
